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解读国产两栖攻击舰下水:过程平和有序,意国同款却掀起惊涛骇浪

2019-11-11 09:28:47 来源:生物新闻网

作者:洪峰照片库尔斯克

中国海军第一艘两栖攻击舰下水!兴奋!兴奋!骄傲!

据报道,2019年9月25日,第一艘国产两栖攻击舰在上海沪东船厂下水。它的服役标志着中国海军远洋作战能力的质的飞跃。中国制造的第一艘两栖攻击舰的建造速度可以说是惊人的。2019年初,整个部门刚刚关闭,将于9月完成和启动。对接期只有6个多月。对于这样一艘40,000吨的船来说,建造速度相当于“光速”!

在这里,作者开始推广国产两栖攻击舰的下水方式。有趣的是,今年5月25日,意大利海军新型两栖攻击舰的第一艘船里雅斯特号(Trieste)在斯卡比亚的芬康蒂尼集团海宝海军造船厂举行了下水仪式,这是同类船只中最接近国内两栖攻击舰的一艘。这两个庞然大物是以非常不同的方式发射的。

照片:中国制造的两栖攻击舰在新闻中下水。

首先,让我们来看看两艘巨轮不同的下水方法。

国内两栖攻击舰的下水方式称为“码头下水”或“浮动下水”,主要适用于超大型舰船。其特征在于船舶建造在船坞内,在建造到一定的下水状态后,允许船舶靠自身浮力漂浮,并通过向船坞注水离开船坞底部的支撑装置。

“浮动下水”方法分为两种类型,主要取决于船坞的类型,包括船坞修理下水和船坞建造下水。其中,修理码头较深,而建筑码头较浅但较宽。显然,国内两栖攻击舰的发射是码头发射。

照片:中国制造的两栖攻击舰在码头下水。

国内两栖攻击舰建造到下水阶段后,码头通过进水排水系统将水从码头外的水域即黄浦江水引入码头。两栖攻击船靠浮力漂浮。当码头内水位与码头外水位一致时,码头门内的压载水可以排出,码头门可以抬起,码头门可以断开。然后拖船被用来将两栖攻击舰拖出码头。船坞门重置后,船坞内的水被排干,下一艘战舰开始建造。

照片:中国制造的两栖攻击舰在码头门口。

码头下水是一种简单、安全、有效的方法,技术要求相对较低。它可以克服斜泊位水头较高的缺点,降低吊车高度,避免其他下水方式所需的水域宽度。因为沪东船厂位于内河,黄浦江的宽度不大。如果巨大的两栖攻击舰靠重力从岸边下水,它将受到河流宽度的限制,巨大的海浪也将在另一边冲刷,这是很大的风险。

因此,黄浦江沪东船厂和江南船厂过去都有自己的大型船坞,采用“浮动式下水”。当然,船坞下水方法的缺点是早期成本相对较高,建造大型船坞显然比建造造船平台贵得多。然而,江南造船厂和沪东造船厂都已成为造船基地近一个世纪,这些投资已经微不足道。

照片:意大利“里雅斯特”两栖攻击舰使用垂直加油滑道下水。

5月下水的意大利“里雅斯特”两栖攻击舰采用重力下水的“垂直加油滑道下水”方法。重力下水,顾名思义,靠船自身的重量从泊位滑入水中。目前可分为三种类型:“垂直上油滑道下水”、“垂直钢球滑道下水”和“水平上油滑道下水”。

“里雅斯特”两栖攻击舰的标准排水量仅为25,000吨,比40,000吨国内两栖攻击舰的排水量要小。因此,重力下水法采用“纵向加油滑道下水”方法。

照片:“里雅斯特”号的船体在支架的支撑下滑入水中。

在“里雅斯特”号准备下水后,工人们首先在倾斜滑道的滑道上涂抹润滑脂。过去,人们经常使用黄油,然后用石蜡、硬脂酸和松香制成的特殊润滑脂来减少船体和滑道之间的摩擦。然后去掉龙骨墩、侧墩、支撑架等,使船体的重量全部移动到滑道和滑板上,然后松开后止动滑块,船舶依靠重力与支撑架和滑板一起滑入水中。这种方式往往是船尾先下水。

该方法适用于各种吨位和尺寸的船舶,简单、方便、廉价。缺点也很明显。油进入水中会污染水质。水在尾部进入水中后的浮力将导致尾部漂浮。弓形会产生相对较大的头端压力。因此,一些船舶的球形船头将被加强或暂时不安装。

照片:“里雅斯特”号球根船首经过特殊加固。

这种下水方法还需要相对较宽的水域,通常需要几倍于船只长度的水域,并且难以在狭窄的河流中操作。“里雅斯特”下水的水域相对较宽,所以桌面重力下水法可以成功采用。即便如此,发射时仍需要安装牵引锚和其他装置来控制行程距离。

照片:重力发射的里雅斯特看起来很壮观。

事实上,中国和意大利两栖攻击舰不同的下水方式是两国船舶工业的技术结晶。中国的下水方式基本上是沉默的,显示出一种克制的民族性格。然而,意大利的重力发射方式宏伟壮观,甚至掀起了暴风骤雨,显示了这个地中海国家的热情。

然而,不管是什么样的发射方法,无论是中国国内的两栖攻击舰还是意大利的“里雅斯特”两栖攻击舰,都是两国未来海军中最重要的舰船之一。这也是两国目前“净红色”船舶圈的责任。

愿祖国更加强大!

照片:下水后,国产两栖攻击舰将下一步出坞,进入舾装阶段。

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